發(fā)布時間：2022-05-07 15:11:41 訪問次數(shù)：710
發(fā)布人：優(yōu)洱士電腦維修
特斯拉“剎車失靈”有了官方解決方案，強(qiáng)調(diào)自動駕駛比人類可靠 8 倍
主動安全方面，特斯拉也直接點(diǎn)名競品相互比較：
前不久北京發(fā)生了特斯拉車主誤踩加速導(dǎo)致 170 公里時速連撞 4 車的重大事故，車主一開始稱“剎車失靈”，后又承認(rèn)自己操作失誤。
特斯拉在這次的報(bào)告中也首次披露了對于這種人為失誤的主動安全措施。
另外油車擁躉們詬病電車起火問題，特斯拉還拿出數(shù)據(jù)證明自家產(chǎn)品的起火概率，比傳統(tǒng)汽車低 11 倍：
特斯拉的結(jié)論從何得出，對于車輛安全的定義，特斯拉的解釋和傳統(tǒng)車企有何不同？
Autopilot 比人類強(qiáng) 8 倍，強(qiáng)在哪？
所謂“強(qiáng) 8 倍”，是基于 NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）2021 年的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出的。
首先是 Autopilot 激活時平均多少里程發(fā)成一次事故。
然后是縱向和沒有使用 Autopilot 的特斯拉車主平均多少里程記錄一次事故，以及橫向與美國 NHTSA 的相同數(shù)據(jù)比較。
特斯拉表示，激活 Autopilot（包括自動輔助駕駛和主動安全功能）的情況下，每 454 萬英里（726 萬公里）有一起事故被記錄下來。
而沒有開啟 Autopilot，同時也關(guān)閉了主動安全功能的特斯拉車主，平均每 130 萬英里（208 萬公里）出現(xiàn)一起事故。
同樣是 2021 年度數(shù)據(jù)，美國 NHTSA 記錄的全美國平均每 55 萬英里（88 萬公里）就有一起交通事故。
所謂 8 倍，就是特斯拉 Autopilot 開啟時和全美平均事故率比較得出的。
統(tǒng)計(jì)對象并不包括 FSD，本質(zhì)仍是輔助駕駛級別的 Autopilot，而且，特斯拉還認(rèn)為，統(tǒng)計(jì)結(jié)果保守了。
特斯拉自稱為了嚴(yán)謹(jǐn)，每一次撞擊前 5 秒內(nèi)停用自動駕駛的車禍，以及每一個有氣囊彈開的車禍都統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，即使是沒有責(zé)任的被追尾事故也算在內(nèi)。
而 NHSTA 的事故統(tǒng)計(jì)，從來不把微小事故算在內(nèi)，特斯拉認(rèn)為至少遺漏了一半的事故。
也就是說，分子其實(shí)還能更大，Autopilot 可靠性可能遠(yuǎn)不止比全美平均高 8 倍。
這樣的數(shù)據(jù)從何而來，特斯拉從 3 方面進(jìn)行了解釋。
首先是車輛本身的主動安全功能，比如自動緊急制動、車道偏離警告、前方和側(cè)面碰撞警告、障礙物識別等等。
AEB，ACC 和碰撞警告這些我們都很熟悉，不過特斯拉首次披露了一項(xiàng)獨(dú)特的主動安全功能：
踏板誤踩補(bǔ)救機(jī)制。
攝像頭如果識別到前方有距離很近的障礙物，而此時駕駛員又快速深踩加速踏板，系統(tǒng)會判定為誤踩，然后瞬間切斷電動機(jī)扭矩輸出，保證安全。
特斯拉稱這個功能每個月都能防止數(shù)百起事故。
特斯拉所謂“剎車失靈”事故，可能也會相應(yīng)減少。
主動安全功能背后，是特斯拉強(qiáng)調(diào)的數(shù)據(jù)驅(qū)動的功能迭代。
目前全球超過 200 萬輛上路行駛的車輛不斷回傳實(shí)測數(shù)據(jù)，這個規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于任何一家自動駕駛公司。
這也就使特斯拉能夠發(fā)現(xiàn)普通自動駕駛測試、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中難以覆蓋的復(fù)雜場景，從而針對性給出解決辦法。
而數(shù)據(jù)積累夠多后，Autopilot 系統(tǒng)就提高對事故預(yù)判的精準(zhǔn)度，能在碰撞發(fā)生前預(yù)先收緊安全帶觸發(fā)氣囊。
最后，特斯拉還列舉了被動安全數(shù)據(jù)。比如車身重心更低，而沒有前置發(fā)動機(jī)，使得特斯拉更像是一輛中置發(fā)動機(jī)的燃油車。
這樣做的好處不僅增加了汽車的整體靈活性和操控性，而且還能最大限度地減少水平軸向的旋轉(zhuǎn)動能，提高車身穩(wěn)定性。
此外，車身結(jié)構(gòu)上，特斯拉也針對常見碰撞類型進(jìn)行了特定增強(qiáng)。
至于效果，特斯拉說 Model 3 和 Model Y 在所有 USNCAP 類別中都獲得了 5 星的成績：
車輛安全，特斯拉還強(qiáng)調(diào)了什么
關(guān)于安全，特斯拉除了列舉三方數(shù)據(jù)證明，也借這個報(bào)告闡述了一些自己的理解。
比如特斯拉之前因?yàn)闅饽覇栴}引起爭議，這次特斯拉在報(bào)告中專門解釋了為何有時有些事故中氣囊沒有彈出。
比如在這樣一個常見的“側(cè)向重疊”碰撞事故中，以往的傳感器設(shè)計(jì)通常只能探測前向碰撞，對于側(cè)向碰撞感知不足。
所以特斯拉后期改進(jìn)了安全氣囊傳感器的布置位置和類型，使得目前特斯拉可以探測幾乎所有類型的碰撞。
電池安全層面，以往油車擁躉們常常詬病電車容易起火自燃，久而久之成了勸退很多用戶的隱患。
不過特斯拉在報(bào)告中拿出數(shù)據(jù)證明，盡管不能完全避免起火事故，但與全美所有汽車綜合數(shù)據(jù)相比，特斯拉每 10 億英里起火事故率整整低 11 倍：
另外，特斯拉還強(qiáng)調(diào)了自己的安全配置的有效性。
同樣的主動安全配置，特斯拉給用戶的實(shí)際保障更好。
以 AEB 為例，現(xiàn)在幾乎所有汽車上都標(biāo)配，但傳感器范圍、底層計(jì)算能力有很大的不同。
特斯拉的主動安全功能由八個攝像頭、一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、以及復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)來保證可靠性，AEB 性能比常見的視覺 + 雷達(dá)的融合方案好 45% 以上。
在 IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會）、Euro NCAP（歐洲新車安全評價組織）、 ANCAP （澳洲新車安全評價組織）等等三方機(jī)構(gòu)的測試中，都得到了極高的評分。
綜上，特斯拉官方想說明的是，他們的車型注重安全、設(shè)計(jì)合理、用料良心。
不過，特斯拉沒有明說的，是車主不斷貢獻(xiàn)道路數(shù)據(jù)，每一次事故都豐富了特斯拉數(shù)據(jù)庫，實(shí)際上是做了特斯拉義務(wù)路測員和安全實(shí)驗(yàn)素材。
那么，今天的特斯拉 Autopilot 有沒有比昨天更安全？
外媒 insideevs 做了詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)。
所有數(shù)據(jù)都來自特斯拉官方統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)含義是每 XX 英里報(bào)告一起事故，所以在 y 軸方向當(dāng)然是點(diǎn)位越高表現(xiàn)越好。
Autopilot 到底可不可靠、有沒有進(jìn)步，各位應(yīng)該有了答案。
關(guān)于特斯拉的安全性爭議從來不斷，無論是自燃、自動駕駛、剎車… 只要出事故，中外輿論必然給予重點(diǎn)關(guān)注，分化出激烈交鋒勢不兩立的黑派和挺派。
兩派觀點(diǎn)都很簡單直接，無非就是“不安全割車主韭菜”和“真的安全車主碰瓷”…
那特斯拉官方怎么看？
這次的報(bào)告中出現(xiàn)了耐人尋味的表述：
特斯拉說，媒體為了吸引眼球通常只報(bào)道電車起火，對于傳統(tǒng)燃油車的起火自燃事故絕口不提。
其實(shí)這一點(diǎn)，馬斯克本人 2 月份就連發(fā) 3 條推特吐槽抱怨輿論對待特斯拉“雙標(biāo)”：
每年有超過 100 萬臺汽油車汽車發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)千人死亡，但沒有一場像特斯拉汽車起火一樣成為頭條，為什么要搞雙重標(biāo)準(zhǔn)？這是個問題。
你覺得馬斯克是在為特斯拉事故隱患開脫，還是輿論的確太不公平了？
One more thing
特斯拉報(bào)告中，還披露了工作和待遇情況。
2021 年特斯拉收到超過 300 萬份工作申請簡歷，而根據(jù) Universum 2021 年的調(diào)查，北美地區(qū)理工程科的畢業(yè)生最中意的工作單位，特斯拉和 SpaceX 排前兩名。
那么特斯拉給的待遇又如何呢？
特斯拉沒有透露工資具體數(shù)目，但是介紹了基于股票的員工薪酬體系。
假設(shè)一名員工在 2018 年獲得了 320 股特斯拉股票的獎勵，在 16 個季度（4 年）內(nèi)，每季度可拋售 20 股套現(xiàn)。
員工的實(shí)際獲利，來自于拋售時的股票差價，按照 2018 年初特斯拉股價計(jì)算，到 2022 年初，這名員工每季度除了工資平均還有 14113 美元（9.4 萬人民幣）的收入。
而且員工還可通過股票購買計(jì)劃以折扣價購買額外的股票，相當(dāng)于一年至少多賺近 40 萬。
特斯拉年度報(bào)告鏈接：
https://www.tesla.com/ns_videos/2021-tesla-impact-report.pdf
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